25公里/小时的国标红线，为何被哈啰碾得粉碎？
“电动自行车时速可以提到50到60公里/小时。”央视“3·15”镜头对准哈啰租电动车门店，记者实测的结果更令人心惊：80公里/小时——这是从另一家品牌门店租来的车辆跑出的速度。
而2025年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》白纸黑字写着：最高设计车速不应超过25公里/小时，电池不超过48伏，电机功率不大于400瓦。
公安部数据显示，电动自行车肇事占城市道路交通事故约10%，主因就是超速行驶。专家指出，车速从25公里/小时提升至60公里/小时，碰撞致死率将增加近5倍，限速25公里/小时是为了保障车主出行安全。
要知道，哈啰租电动车是拥有5000家门店的租赁行业头部品牌，背靠哈啰树大根深，明知道“25公里/小时”和“48伏”这两条安全红线，却毫不在意，往大了说，在央视镜头前，似乎整个电动自行车租赁行业都不在意这个国标。
为什安全红线在商业逻辑面前被碾得粉碎？
道理很简单，因为用电动自行车的最大群体外卖骑手们不想骑慢车，慢车送餐慢，送餐慢超时要被罚款送不了几单收入还少，当合规无法满足生存需求时，违规租快车就成了“理性选择”。
想必这个画面，每个人都见过——外卖骑手骑着电动车在车流中穿行，逆行、闯红灯、时速明显远超25公里，后座还绑着巨大的保温箱。偶尔，也会看到事故现场：一辆倒地的电动车，散落的外卖，围观的人群，还有那个手足无措的骑手。
速度的“军备竞赛”：25km/h为何被抛弃？
25公里/小时，是一个“安全为优”的选择，但它是一个反人性的商业指标。
对1300万外卖骑手而言，25公里/小时等于“饿死”。
对外卖骑手而言，他收入公式是：单价 × 单量 - 罚款。单量取决于速度，罚款取决于超时。
如果开60公里/小时的电动自行车，意味着送餐范围扩大一倍、高峰期能多抢三成订单，还能减少超时被罚的几率，如果骑25公里/小时的车，怕是一步慢步步慢。
也因此，电动自行车的国标25公里/小时的速度上限等于“劝退”外卖骑手。
要知道，国内外卖骑手总量已突破1300万，行业人士预测，其中约40%的骑手选择通过租赁方式获取电动自行车，人家才是大主顾。
另外，为什么门店里的电动自行车普遍使用60伏30安时电池？
这不是偶然，是产业链用数学算出的最优解。
合规的48伏电池配400W电机，最高时速25公里，爬坡费力，城市里也有很多崎岖路段要爬坡。
60伏30安时电池配1500W电机，时速可达60-75公里，爬坡如履平地。
在央视镜头前，哈啰省级招商负责人米经理直接说“60伏30安时”，其他同行同样口径一致。
这不是偷偷摸摸的违规，而是全行业明码标价的标准配置。
电池厂商的产品目录里，60V30Ah被明确标注为“外卖车、快递车专用电池”。它不是边缘产品，而是成熟的规模化生产线——成本可控、供应稳定、技术成熟。
有人会问，外卖骑手为什么不骑更快的电动摩托车？因为电动摩托车属于机动车，需上摩托车号牌，很多城市限行政策普遍禁摩。
在这个充分竞争的市场里，行业谁不用60伏30安时的电池、谁不解速，谁就失去千万级别外卖骑手这个最大的客户群体。
这不是商家“坏”，是竞争倒逼下的“残忍选择”。
为何租赁业务能做大？依然是吃速度这碗饭！
被央视点名的头部品牌哈啰租电动车是如何在短短数年内将租赁网点铺到5000家？
客观说，哈啰租电动车是哈啰的自有品牌，在2023年时被推出，因为有哈啰的品牌积累、门店网络以及供应商体系，所以发展的非常快。
当然，主因是租赁业务确实行业风口和市场刚需。
为什么市场有那么多人选择租赁电动自行车，而不是购买？
因为骑手入职门槛低手头也不宽裕，很多新骑手入职时需要一辆车，一次性购车需投入两三千元，租赁月租仅100-349元（有些甚至免押金），而且骑手行业流动性大，今天在上海、明天可能去杭州，租赁比购车灵活。另外，租赁平台线下门店往往提供续航服务，能解决片区骑手的燃眉之急。
此外，另一核心用户群体城市通勤族为了省钱，也愿意以每月约100元的租金，向附近门店租赁车，帮他们解决了购车成本高、充电烦、维修难的痛点。
有刚需的存在，线下做租赁生意的门店自然越来越多了。
对租赁平台而言，扩张速度是谈估值的核心筹码。能快速扩张到全国超5000家门店，这背后靠什么吸引加盟商？靠什么讲给资本市场听？
靠的是“能满足用户需求”的生意模型，这模型的底层根本是什么？
这又回到了原点，是用户需要门店能提供绕开国标限速好上牌的电动自行车。
用人家的话说，企业早在新国标实施前，就囤积大量未生产车辆的合格证，提前申领电动自行车牌照；待订单下达后，按旧国标标准生产车辆，以此规避‘一车一电一充一码’监管，轻松解锁限速，为用户扫清上牌障碍。
更直接的是同行电驴哥的操作：直接买牌，5元一张，想要多少有多少。给门店配送的是电动摩托车，挂的却是电动自行车牌照，且牌照没有录入消费者信息，就是“空牌”。
这套操作下来，用“合规牌照”包装“违规车辆”，让消费者租到合法产品。行内各路人马手法不同，目标一样：一切为了快，让客户速度开上车，让业务滚起来。
曝光之后，能改变现状吗？
对央视的曝光，哈啰回应称：“已成立专项应急工作组，连夜开展全面自查与整改，哈啰电动车租赁业务采取平台模式，为用户、商户提供信息撮合服务。哈啰租电动车平台未直接经营过线下门店，平台门店的车辆均为入驻商家自行采购、运营。哈啰持续通过商家端提醒、门店抽查等方式，要求各商户确保在租车辆符合国家现行法律法规及相关标准要求，不对车辆进行违规改装，并定期要求商户对名下在营车辆进行自查、整改。”
企业反思整改端正态度。但问题的根源在于：只要骑手群体会选择租赁模式，只要用户还要算性价比的账，只要平台还在讲门店扩张的故事，可以预见，这套体系在行业里大概率还会换着马甲换种方式继续运转。
对外卖骑手，最大的压力是外卖平台的工作机制。
工人日报在2026年春节特别报道中明确指出：“不少骑手的行驶速度超出电动车新国标时速25公里的要求，大多出于生计考量。解决超速问题的核心应放在平台企业的配送费用、配送时限以及超时配送的惩戒机制上，从根源上减少骑手因配送压力引发的交通违规行为。”
所以，当大家在街头看到那个骑手风驰电掣地掠过时，不妨多想一层：
他不是在“飙车”，他是在和时间赛跑，和罚款赛跑，和自己的生计赛跑。
25公里/小时是安全红线，但60伏30安时是生存刚需。当合规无法满足生存需求时，违规就成了“理性选择”。而当无数个“理性选择”叠加在一起，就变成了每天上演的街头悲剧。
另一个残酷的拷问接踵而至：如果所有骑手都骑25公里/小时的合规电动车，外卖平台还能运转吗？
也因此，破解困局的关键，不是更猛烈的曝光，而是追责逻辑的底层重构：从“谁最后害了人谁负责”转向“谁从系统里获利谁担责”，现实是，真正获利的不仅是电动车租赁行业，更是那些外卖巨头。
这才是当下讨论哈啰租电动车、讨论外卖骑手、讨论超标电动车，最应该记住的。
当然，在骑手保障这方面配资平台查询，国家也在重视。去年底，国家市场监管总局发布实施《外卖平台服务管理基本要求》，明确提出强化配送员权益保障，美团、淘宝闪购、京东外卖三大外卖平台已相继声明，将自愿执行这一国家标准。
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